„Dziś nikt tak naprawdę nie wie, jak w przyszłym roku będzie wyglądała Formuła 1″ – powiedział Robert Kubica. Trwający wciąż konflikt o przyszły kształt Formuły 1 ma ogromny wpływ na interesy kierowców.

Jak będą wyglądały składy zespołów w sezonie 2010? Na razie nie wiadomo nawet, ile ekip przystąpi do rywalizacji w przyszłym roku. Teoretycznie do rywalizacji przystąpić będzie mogło 13 stajni. Czy w Formule 1 będziemy świadkami wielkich ruchów transferowych?

REKLAMA

Czytaj dalej

// <![CDATA[//

// <![CDATA[// „Dziś nikt tak naprawdę nie wie, jak w przyszłym roku będzie wyglądała Formuła 1 – kto będzie jeździł, a kto nie. Także nie ma nawet sensu zaprzątać sobie głowy planami na przyszłość” – mówi Robert Kubica.

Sam Kubica jest obiektem spekulacji mediów. Mówi się, że po polskiego kierowce ustawiła się już kolejka chętnych. Sam zawodnik jednak nie wypowiada się na temat swojej przyszłości, choć zaskakująco spokojnie podchodzi do tegorocznych niepowodzeń zespołu BMW Sauber.

„Pech Roberta Kubicy i byle jaki samochód to szalenie ciekawa sytuacja. Polak nagle się zmienił. Czuję, że szykuje się zmiana. Może nie w środku sezonu, ale zapowiada się, że Robert chyba odejdzie z BMW” – mówił ekspert Wirtualnej Polski – Włodzimierz Zientarski po GP Hiszpanii.

„Robert Kubica jest zupełnie innym człowiekiem” – kontynuuje Zientarski. „Wynika to z wielu czynników. Jednym z nich jest fakt, że bardzo prawdopodobne są transfery. Robert wie, że interesują się nim wielkie zespoły i dlatego jest spokojny” – uważa komentator Polsatu, który bardzo często powołuje się na rozmowy z ojcem polskiego zawodnika – Arturem Kubicą.

Co wiec czeka nas w przyszłym sezonie? Wydaje się, że tradycyjnie pierwszym „klockiem domina”, który pociągnie za sobą dalsze zmiany jest Fernando Alonso. Hiszpan najprawdopodobniej trafi do Ferrari, o czym coraz częściej informują światowe media. Niepewna jest również przyszłość Nicka Heidfelda, który według niemieckiej prasy po zakończeniu tego sezonu pożegna się z BMW Sauber.

Łakomym kąskiem na transferowym rynku jest również Nico Rosberg. Młodym Niemcem poważnie zainteresowany jest McLaren. Ekipa z Woking prawdopodobnie pożegna się po tym sezonie z Heikkim Kovalainenem, który zawodzi na całej linii. Fina zastąpić miałby własnie Rosberg.

A gdzie trafić może Kubica? „Dla naszego kierowcy lepiej by było, gdyby BMW wycofało się z F1. Wtedy miałby wolną rękę. Już wiadomo, że pukają po niego przedstawiciele zespołów F1. Szykują się zmiany. Na razie nie chcę mówić jakie. Może po następnym wyścigu zdradzę tajemnicę. Gdy informacje będą pewniejsze, wówczas się nimi podzielę” powiedział Wirtualnej Polsce Włodzimierz Zientarski.

źródło: f1/wp.pl

Paryski sąd rozpoczął prace nad pozwem złożonym przez Ferrari przeciwko FIA i propozycji ograniczeń budżetowych w F1 na sezon 2010.

Stajnia z Maranello uważa, że takie zmiany podzielą F1 na dwie kategorie, a walka pomiędzy nimi będzie niesprawiedliwa. Włosi zapowiedzieli również, że jeżeli przepis wejdzie w życie opuszczą F1, w której startują od początku istnienia tych prestiżowych rozgrywek.

Ferrari  skierowało sprawę na drogę sądową, ponieważ uznało, że zostało złamane przysługujące im prawo technicznego weta. „Teamy, które wyślą zgłoszenie do przyszłorocznych mistrzostw świata, muszą automatycznie zaakceptować nowe zasady” – powiedział Luca Colajanni, szef działu prasowego Ferrari.

Jednak Max Mosley, główny przeciwnik Ferrari uważa, że włoski zespół nie wygra sprawy sądowej i zmiany wejdą w życie. Dodając poraz kolejny, że F1 może przetrwać bez Włochów.

Mimo tego, że piątkowe spotkanie FIA-FOTA w sprawie ograniczonych budżetów zakończyło się fiaskiem, obie strony zgodziły się z tym, iż podwójny regulamin F1 nie powinien wejść w życie.

FIA zaproponowała zespołom opcję ścigania się od 2010 roku ze zredukowanym do 40 mln funtów budżetem, co w istocie oznaczałoby podział stawki na dwie kategorie. W jednej miałyby się znaleźć ekipy z kontrolowanymi budżetami i większą swobodą technologiczną, a w drugiej zespoły z nieograniczonymi środkami, ale podlegające za to ostrzejszym restrykcjom. Jak wyliczyło kilka ekip różnice techniczne przyniosłyby tej pierwszej grupie przewagę rzędu 3 sekund na okrążeniu.

Perspektywa dwuklasowej Formuły 1 stała się jedną z przyczyn konfliktu pomiędzy Międzynarodową Federacją Samochodową i teamami. Kolejnym było to, że FIA narzuciła zmiany siłą, bez konsultacji z FOTA. Przypomnijmy, że w związku z tym Ferrari założyło nawet we francuskim sądzie sprawę przeciwko federacji.

Zdaniem Berniego Ecclestone’a ostateczne usankcjonowanie podziału stawki na dwie klasy nie wejdzie w życie. – Myślę, ze głównym powodem niezadowolenia zespołów był dwuklasowy regulamin techniczny. Wszyscy się zgadzamy, że coś podobnego nie może mieć miejsca. Powinniśmy mieć jeden regulamin – podkreślił Anglik w rozmowie z BBC. – Każdy jest mniej lub bardziej zadowolony z powodu wprowadzenia ograniczonych budżetów. Wątpliwości budzi jedynie ich wysokość. To, czy będą one wyższe niż 40 mln funtów, czy niższe, jest kwestią do dogadania. Wszyscy będą się jednak ścigali według takiego samego regulaminu.

Komercyjny guru F1 dodał również, że od początku był przeciwny sankcjonowaniu podwójnego regulaminu. – Uważałem, że to głupie – podkreślił w Daily Mail. Jego zdaniem, rezygnacja z tego pomysłu sprawi, że obecne zespoły w komplecie przystąpią do przyszłorocznych mistrzostw świata. – Jestem pewien, że wszystkie ekipy nadal będą się ścigały w Formule 1 – oznajmił.

źródło: f1.pl/inw

Dzisiejsze spotkanie pomiędzy FOTA, a FIA mające na celu rozwiązać problemy, których ostatnio w F1 pojawiło się bardzo dużo nic nie dało. Max Mosley nie ustąpił.

Najważniejszym tematem poruszanym podczas spotkania na lotnisku Heathrow była propozycja wprowadzenia ograniczeń budżetowych. Głównym argumentem FOTA przeciwko tym zmianą było widmo podzielenia F1 na dwie kategorie, których rywalizacja byłaby niesprawiedliwa.

„Było to całkiem przyjazne spotkanie, ale ostatecznie stało się tylko tyle, że zespoły poszły w swoją stronę, aby sprawdzić, czy uda im się wymyślić coś lepszego niż limit budżetowy” – skomentował sucho Mosley. Odniósł się również do gróźb Ferrari jakoby włoski zespół miał opuścić F1 jeżeli proponowane zmiany weszłyby w życie. „Ferrari nie odejdzie z Formuły 1, a ostatnie oświadczenie jest tylko próbą szantażu” – powiedział.

Rozmowy, które miały przynieść rozejm spowodowały jeszcze większy podział w F1. Co gorsza, nie widać rozwiązania tego problemu, żadna ze stron nie chce ustąpić.

Zespół Litespeed planuje wejść do F1 w raz z początkiem sezonu 2010. Do takiej decyzji zachęciła brytyjczyków propozycja ograniczeń budżetowych, o które w ostatnich dniach toczy się ostry spór pomiędzy większością zespołów F1, a FIA.

Propozycja Międzynarodowej Federacji Sportów Motorowych bardzo spodobała się Litespeed, który z małym budżetem, na obecnych zasadach, byłby skazany na porażkę. „Potencjalnie może już nie być lepszego momentu na wejście do Formuły 1. Jest w niej miejsce dla niezależnych ekip, a swoboda technologiczna dla tych, którzy zdecydują się na starty z  ograniczonymi budżetami gwarantuje konkurencyjność” – powiedział szef Litespeed, Nino Judge.

Zespół Litespeed obecnie startuje w F3, jednak po połączeniu się z MGI Ltd., którą zarządza były inżynier Jordana, Renault, Toyoty oraz Force India Mike Gascoyne dobre wyniki zespołu z Norfolk w F1 wydają się całkiem realne.

Renault zapowiedziało, że odejdzie z końcem sezonu 2009 z F1 jeśli zmiany zaproponowane przez Maxa Mosleya wejdą w życie. Jest to kolejna, tak zdecydowana wypowiedź zespołu, która sprawia, że sytuacja w F1 staje się bardzo trudna.

„Renault zawsze traktowało Formułę 1 bardzo poważnie i uważało ją za idealny sposób na przedstawienie nowych rozwiązań technologicznych. Jednak nie możemy się zgodzić na podzielenie F1 na dwie kategorie poprzez nałożenie ograniczeń budżetowych. Jeśli tak się stanie, będziemy zmuszeni odejść” – powiedział prezes Renault, Bernard Rey.

Ferrari, najstarszy i najbardziej utytułowany zespół Formuły 1, potwierdził dzisiaj, że jeśli przepisy związane z redukcjami budżetowymi nie ulegną zmianie, nie wyśle zgłoszenia do przyszłorocznych mistrzostw świata.

Po dzisiejszym spotkaniu w Maranello rada nadzorcza włoskiej marki wydała stosowane oświadczenie, w którym napisała, że „te same przepisy dla wszystkich ekip, stabilizacja regulaminowa i kontynuacja wysiłków FOTA w kwestii metodycznego i postępującego zmniejszenia kosztów oraz przejrzystego zarządzania Formułą 1 są priorytetami na przyszłość”.

„Jeżeli te nieodzowne zasady nie są respektowane, i jeśli regulacje przyjęte na sezon 2010 nie zostaną zmienione, Ferrari nie wyśle zgłoszenia do przyszłorocznych mistrzostw świata Formuły 1” – czytamy w oświadczeniu legendarnej firmy spod znaku Czarnego Konia.

Termin składania aplikacji wyznaczony przez Międzynarodową Federację Samochodową upływa 29 maja. Kilka dni temu Toyota i Red Bull publicznie zapowiedziały, że nie prześlą swoich zgłoszeń. Cały wyścigowy świat najbardziej oczekiwał jednak na decyzję ikony F1 – Ferrari. Po decyzji marki z Maranello należy się spodziewać, że do bojkotu przyłączą się wszystkie ekipy fabryczne. Prawdopodobnie jedynie Brawn, Williamsa i Force India prześlą swoje zgłoszenia.

Wszystko wskazuje zatem na to, że kilka dni przed spotkaniem na szczycie FOTA – FIA teamy nie zamierzają odpuszczać, godząc się na przyjęcie przepisów wprowadzających 40-milionowe restrykcje budżety (w funtach), które dzielą stawkę na dwie klasy. W jednej miałyby się znaleźć ekipy z kontrolowanym budżetem i większą swobodą technologiczną, a w drugiej zespoły z nieograniczonymi środkami, ale podlegające za to ostrzejszym regulacjom. Takiej sytuacji teamy chcą uniknąć. Pozostaje tylko pytanie, czy Max Mosley, który twierdzi, że „jedynka” może przetrwać nawet bez Ferrari, się ugnie?

źródło: f1.pl

Dzisiaj w Maranello spotyka się rada nadzorcza zespołu Ferrari, która ma zdecydować o dalszym uczestnictwie w Formule 1. Powodem zamieszania jest konflikt pomiędzy włoską legendą F1, a FIA na czele z Maxem Mosleyem.

Sprawa dotyczy propozycji zmian na przyszły sezon, a konkretnie ograniczenia budżetu każdego z zespołów do 40 mln. funtów. W zamian za spełnienie tych warunków zespół otrzymałby prawo do nieograniczonych testów i większą swobodę technologiczną. Ferrari nie zgadza się na taką zmianę, ponieważ uważa, że rywalizacja stałaby się niesprawiedliwa, a F1 podzieliłaby się na dwie kategorie. Po słowach Maxa Mosleya: „Ten sport może istnieć bez Ferrari” sytuacja stała się bardzo napięta. Stanowisko Ferrari poparło większość zespołów.

Pomimo tak dużego sprzeciwu Max Mosley pozostaje nieugięty w swoich postanowieniach.

Drodzy entuzjaści sportów motorowych,

Przed hiszpańską inauguracją europejskiej części sezonu Formuły 1, wszyscy byliśmy bardzo ciekawi, jakie efekty przyniesie nasz rozbudowany pakiet aerodynamiczny przygotowany na wyścig w Barcelonie. Teraz, jednej rzeczy jesteśmy już pewni: modyfikacje znacząco poprawiły BMW Sauber F1.09. Wykonaliśmy duży krok naprzód i znowu jesteśmy w grze.

Podczas drugiej części sesji kwalifikacyjnej Robert awansował do czołowej dziesiątki korzystając tylko z jednego kompletu opon. Fakt, że podczas zakładania kół w Q3 popełniliśmy błąd jest oczywiście frustrujący. Robert z pewnością znalazłby się na starcie kilka rzędów wyżej, szczególnie, że czasy wszystkich kierowców były bardzo zbliżone. Stawka nadal jest wyjątkowo wyrównana. Jedenastu najlepszych zawodników Q2 zmieściło się w 0,6 sekundy. Jeden mały błąd i o awansie do Q3 można zapomnieć. W wyścigu ekipa serwisowa z nadwyżką odrobiła te straty. Dzięki ich błyskotliwej pracy Nick wyprzedzał swoich rywali w trakcie pit stopów.

Podczas gdy inne zespoły wprowadzały pomniejsze zmiany w swoich samochodach podczas wyścigów pozaeuropejskich, my skoncentrowaliśmy się na większych modyfikacjach. W Barcelonie F1.09 otrzymał całkiem nowy nos, sekcje boczne oraz tylne skrzydło. Przeprojektowaliśmy także przednie skrzydło, osłonę silnika i dyfuzor. Aby skupić się na nowym zastawie aerodynamicznym, zrezygnowaliśmy w Hiszpanii z systemu KERS. Naszym celem jest wprowadzenie zmodyfikowanego Systemu Odzyskiwania Energii Kinetycznej oraz wielopoziomowego dyfuzora podczas weekendu w Turcji. Więcej ulepszeń na sezon 2009 znajduje się jeszcze w fazie rozwoju.

To jasne, że zespół był nadzwyczaj rozczarowany wynikiem z Bahrajnu. Stał się on jednak silną motywacją dla ludzi z Monachium i z Hinwil. Ciągle drzemie w nas duch walki i determinacja, aby powrócić do czołówki. Ostatecznie wszystko zależy od znalezienia odpowiedniego remedium.

Dwa punkty za siódme miejsce Nicka nie są jakąś gigantyczną odmianą, ale pokazują, że samochód jest lepszy. Podjęte działania okazały się skuteczne. Mamy coś, co możemy wykorzystać. Rezultat ten poprawił oczywiście nastroje w ekipie, ponieważ stanowi obietnicę tendencji zwyżkowej. Daje mi to pewność przed kolejnymi wyścigami.

Pozdrawiam,
Mario Theissen

Jenson Button, lider klasyfikacji generalnej uważa, że Ferrari w najbliższym czasie powróci do walki. Świadczyć o tym mają zmiany we włoskich bolidach podczas GP Hiszpanii. Większość obserwatorów uważa, że to właśnie zespół z Maranello zrobił największy krok na przód.

Pomimo nieudanego startu Raikonena i fatalnego błędu po którym Felipe Massa nie miał wystarczająco dużo paliwa, aby spokojnie dojechać do mety zespół Ferrari podczas GP Hiszpanii zaprezentował się bardzo dobrze. „Ferrari nadrabia straty coraz szybciej” – ostrzega Jenson Button. „Już nie długo zaczną walczyć o czołowe miejsca i z pewnością nadal mają szansę na ostateczny sukces” – dodaje.

źródło: f1gpupdate.com/InW